深度回顾北京BJ212系列产品（一）第一款市场化车型BJ212L

北京汽车制造厂的历史悠久，1958年，北京汽车制造厂造出井冈山牌小轿车，又先后试制、生产了北京牌高级轿车、东方红小轿车、BJ750小轿车、BJ752小轿车；BJ210C、BJ212等轻型越野车。

但最出名的产品就是大家熟知的几十年一贯制的BJ212轻型越野车，俗称吉普车，介绍北京BJ212的文章有很多，有很多本社的介绍力求车型准确，内容深入，但避免从历史故事出发写成一本按时间流水的厂志，而是尝试从有代表性的典型车型落笔，在介绍车型的同时，带入一些当时的情况，供希望回忆这段历史，或者希望回顾BJ212历史车型的读者都可以受用。

北京BJ212是上世纪六十年代北京汽车制造厂为野战环境设计的多用途轻型越野汽车，主要的使用者是解放军部队，在当年汽车稀缺的情况下，也被机关单位等采购用于公务，在改革开放以前BJ212，或者说国内所有的汽车，都没有私人用户。

这是一张老照片，上世纪七十年代的BJ212，车窗是小玻璃，前风挡是两片玻璃的组合，对开式雨刮器，车头带防空灯，当时的很多BJ212甚至都没有后视镜，在今天看来不可思议。

上世纪七十年代的BJ212，从后视角看去，可见后窗面积非常小，车尾是经典的左右各两只圆灯的设计，后保险杠是两只大钢圈，带拖车钩，这些构成了BJ212的经典车身元素，具有极高的辨识度。

国内的汽车制造历史并不长，对现代化工业生产的认知还很浅，更不用说按照市场经济需求的产品迭代，这都是近三十年发生的事，在当时的计划经济体制下都是不存在的，BJ212长期没有改款的需求，这是一张上世纪七十年代后期的BJ212照片，从外观上看，车窗玻璃略微增大，前车轴有锥形凸起，带防空灯，这些配置都没变。

BJ212搭载的是北京内燃机厂生产的BJ492QA（后改称BN492QA）直列四缸汽油发动机，汽缸尺寸92*92mm，排气量2445ml，压缩比7.2，功率57.4kw（78马力），扭矩171Nm，这款发动机需要润滑油6.5升，冷却液10升，在今天看来要求多，输出少，是一款老掉牙的机型。

北京汽车工业的历史一直有一个联合的特点，几个单位协作一起滚雪球，1963年，北汽、北轴原有厂房生产BJ212的同时，将原来在北汽生产的BJ492系列汽油发动机，交给隔壁的北京农机厂，后者更名为北京内燃机厂，BJ492QA也改称BN492QA，几个单位协作初步形成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的能力。

1964年11月，一机部指示，北京地区一机部所属企业北汽、北齿、唐齿、一附、二附组成中国汽车工业公司北京分公司，领导班子主要成员为党委书记冯克，经理陈子良，副经理兼总工程师张世思。同时决定把地处大北窑的北京金属结构厂区（后改为地处垂杨柳的北京轴承厂）划归北京汽车制造厂。

就是这样的BJ212，除了大量在野战部队服役以外，还在军队机关、各地政务部门、企业单位大量使用。伴随着这些需求，1971年BJ212产量过万。

1973年7月，北汽党委书记冯克以及市交通运输局副局长朱临，北京第二汽车制造厂厂长王明先牵头，向北京市委书记万里作了专题汇报，并提出按专业化协作原则，把北京汽车工业组织起来的建议，把分散在各局办的10家主要企业以及区县所属为汽车配套的80家工厂，实行统一管理。经北京市委批准，成立北京市汽车工业公司，办公地址设在北汽提供的南纬路31号大楼，这个地点位于北京市南二环天坛公园附近。

北京市汽车工业公司1980年更名北京汽车工业总公司，这个公司实际上是一个部局改革的行政性公司，以北京汽车制造厂为核心，将原属各区县的33家企业正式划归北京汽车工业总公司领导，重组为汽车配件、内燃机配件两个总厂。

随着改革开放的深入，中外合资不再是讳莫如深的话题。

经过前期多年的接触和谈判，1984年，北京汽车制造厂（BAW）拿出优势资源，以制造BJ212的方家村南厂区的部分厂房、设施和660万美元投入，合计约3503万美元，占总股本的68.65%；美国汽车公司以吉普品牌的产品、技术以及800万美元现金投入，占股本的31.35%。双方合资成立北京吉普汽车有限公司（BJC）。

1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司（BJC）正式开业，它是新中国第一家汽车行业的中外合资企业，首发车型就是以半散件组装SKD方式生产的，日后被大家称为“小切”的切诺基XJ (Jeep Cherokee XJ)，翌年，由美国运来的全新生产线在8月31日前全面调试完毕，形成了年产7000辆切诺基的生产能力，9月16日，第一辆切诺基下线。

下线伊始的切诺基按照BJ212的命名方式被赋予代号BJ213，因为切诺基的代号XJ，有的记录中也称为XJ-213。

北京吉普汽车有限公司（BJC）的产品除了切诺基BJ/XJ-213，容易被人忽略的是，BJ212其实也在合资公司的产品体系中。比如上图这个北京吉普（BJC）的产品图册，BJ212与BJ213（切诺基）已然都在产品序列。

上世纪八十年代的BJ212生产线

一张1985年4月出厂的BJ212铭牌，注意它已经是合资公司的产品了

北京吉普汽车有限公司在投产切诺基BJ213的同时，也没有放弃BJ212，对它继续开展生产的同时进行了28项重大改进使之相比老型号在燃油经济性，操纵稳定性，行驶安全性等方面有了提高，新产品被命名为BJ212L。

BJ212L于1987年10月投产，是BJ212历史上的重要型号，这款车型的意义还在于它结束了BJ212自1965年投产以来20多年一贯制没有重大技术改进的历史。

BJ212L

BJ212L外观主要特点是一体化玻璃，大侧窗，车头保险杠有一个辅助灯，不确定是不是雾灯。另外，车头中网上有明显的BJC车标。

BJ212L后视图，大玻璃后窗，注意车尾标的造型，以及挡泥板上的BJC车标

对比早期BJ212的“BEIJING 212”铁皮车标

再先放一张BJ212L手册照片，合资过程对于仍然处于计划经济体制的中方来说，收获是巨大的，不仅是看到了先进的产品，更重要的是对现代制造企业管理的全面认识。

BJ212L中英文双语彩色宣传册

补充一张比较有迷惑性的图，原图来自北京汽车制造厂，在试车阶段悬挂试验车牌的BJ212L，车头保险杠带有辅助灯，但没有一体化风挡玻璃，车门上也是小窗户。

合资公司对BJ212L的主要改进项目是:

1，采用双节臂转向拉杆，增加横向稳定杆，改变后减震器安装方向，解决侧滑甩尾问题。

2，在深花纹越野轮胎的选择以外，提供16寸子午线轮胎选项，油耗下降5%以上

3，改用双回路液压制动系统，增加制动系统的冗余，这是脚刹部分的改进。

4，采用滑轮驻车制动系统，传动效率达到80%，也就是手刹部分的改进。

5，发动机消声器改用新款，降噪，改造后加速时，发动机噪音小于84分贝。

6，发动机燃料供给系和点火系升级，也就是化油器，火花塞的升级，降低废气排放。

7，一体化风挡玻璃，新款夹层篷布，橡胶挡泥板。

8，内饰部分，新款方向盘，新款座椅，新款车门手柄和锁芯，组合式转向灯开关，双速雨刮器，增加收音机，点烟器，烟灰缸等。

9，取消车内副油箱，减少车内汽油味。这是非常必要的，毕竟与前面的点烟器和烟灰缸冲突了。

10，提供军绿色以外的多种不同车身配色。

BJ212还有一种双门高顶版，名为BJ212A，与切诺基一起出现在合资公司的产品册上。虽然今天看来这些改进和配置都十分原始，由此可以看出，曾经的212只有单一的军队和公务采购去向，BJ212L是北京吉普汽车有限公司将212面向市场化需求推出的产品，也可以看做212的第一款市场化车型，具有划时代的重大意义。

1966-1987年的BJ212A双门高顶版

从车头看，它是带有防空灯的军版车BJ212AJ

BJ212L于1986年开始开发，1987年10月投产，1990年停产。系列型号有BJ212L四门版，BJ212LA双门高顶版，当然军版车依然存在，对应的型号是BJ212LJ四门版，BJ212LAJ双门高顶版。

动力方面，BJ212L仍然配置北京内燃机厂的492型2.4升直列四缸汽油发动机。一张1990年的492发动机铭牌，生产日期“19890年”，为了节约社会主义生产资料这些都可以理解。